Finally a full review of the Nissan Qashqai! This crossover has more than once been the hero of various materials on, but not in the format of the review. Correcting the omission, incidentally adding a comparison of the three motors and different car configurations. So, “all-all-all” details about the new Nissan Qashqai.


The compact Nissan Qashqai crossover appeared more than 10 years ago and then he discovered the name class of himself: as the manufacturer himself describes it is a “crossover with costs hatchback S-class. ” Which is not without truth: the car looked like a crossover, but was estimated only slightly more expensive than a conventional hatch; and in the case of front-wheel drive versions (which account for the majority of sales), Nissan Qashqai was pleased with its low fuel consumption and maintenance costs. This approach worked well: Qashqai has been on the list of the most popular cars of Europe for a decade and finds many fans in Ukraine.

The first Nissan Qashqai first generation was held in 2007, m; Interestingly, in the scale of the model for a short time was a 7-seat version Nissan Qashqai +2 with an elongated body. At the end of 2013, the second generation Nissan debuted Qashqai and in the last 2017 model survived the upgrade.

The material presents different versions of the Nissan Qashqai: the main test car – blue with a petrol 2-liter motor, automatic transmission, all-wheel drive, in the maximum configuration. Also, versions with a petrol turbocharged engine of 1.2 liters and a 1.6-liter turbodiesel have been added; plus the average equipment; in detail – I will prescribe the text.

How goes?

Goes interesting, although not without nuances; I do not mean “good” or “bad”, I mean in general. Initially, the second generation of Nissan Qashqai had a successfully-average comfort and handling of the suspension. But during the renovation it seems that the car was made a little tougher: this was the first impression, such observations are still there. If you like the more “assembled” character of the car, if you want to get smaller rolls, if you are happy with an easy, but transparent and responsive steering wheel – then the updated Nissan Qashqai gives it. The crossover seemed to cease to be the “best option”, his character broke through: I’m Qashqai!

The payoff is familiar: the suspension may seem harsh; but this applies only to the rear and the passage of small irregularities. On the other hand – the rear suspension is ready for heavy loads: if two or three people are always driving in the car from the rear, if there are a lot of bags and suitcases in the trunk – then the rigidity of the rear suspension goes away, while the Nissan Qashqai does not strongly sink and do not “tread” . With the front part everything is not bad: springs and shock absorbers work well on the relief of broken roads, the driver and the front passenger feel comfortable. Do you want to get the optimally-medium suspension again even with a small load? The recipe is familiar and simple: choose 17-inch wheels with a higher profile – on similar cars I was able to ride a little and they give more comfort, without a significant loss in handling.

New Nissan Qashqai became look like a “serious guy” and the character is right: not yet a hard-sport crossover, like some in the class, but no longer embarrassed. Changes in appearance are noticeable: a completely new front part (bumper, headlights, grille); new body colors (light blue test car) and other wheel disks; Behind the changed bumper and appeared relief 3 D -fonari.

Having a 2-liter 144-horsepower engine, the test Nissan Qashqai could potentially turn into a “heated crossover” – right? Not really. The motor is good with linear thrust without failures: how many pressed the accelerator, how many there are revolutions – so much power and got. But you can feel it only if you put the variator in manual mode or do not regret pressing the accelerator pedal. After all, in normal driving conditions, the variator tries to do everything smoothly and gently, it hastens to change the gear ratio and reduce the speed to reduce fuel consumption. It is the variator that adjusts to the soft-leisure style of the ride as a whole. Why then the motor “2.0”?

For certainty. When overtaking, digging in snow or mud, for rare (but suddenly needed) sharp starts from a traffic light. It is only necessary to push the accelerator and step over the mark of 3-3.5 thousand rpm, as it turns out that the engine is pulling powerfully and the car is well dispersed. And if you do not regret and “stamp” properly, then with dynamic acceleration, the variator allows the engine to spin up to 5-6 thousand rpm and the car will show itself at full power – in this mode, the Nissan Qashqai proves to be commendably fast, and it sounds good. It’s a pity, but the variator version with a 2-liter engine is deprived of the intermediate mode “Ds”, which allows you to slightly “tighten” the gear ratio and increase the speed for a more dynamic ride. But this option is in the turbodiesel 1.6 liters – and this is a great bunch! If this engine without any problems “drags” a large X-Trail, then the more compact Nissan Qashqai it turns into a nice-dynamic crossover for every day: quick responses to the pressure pedal, picking up even from 1,5-2 thousand rpm, a good start from the site or acceleration on the go – it’s well literally at every point. Against the backdrop of the “older brothers”, the 1.2 liter petrol turbo engine is lost in matters of power and dynamics, but it is clearly not lost in matters of special purpose: it is a good option for slow driving, urban traffic jams, standard “sotochki” on the track – and fuel saves.

The test car with the petrol motor of 2,0 l in 144 hp. – this is the “on / off” mode: either rides gently-unhurriedly and saves fuel, or it needs to be spurred by the gas pedal – then get maximum power and good acceleration. But if you want to drive dynamically always – take a 1.6-liter turbodiesel: in spite of the lower power (130 hp), it has a huge supply of thrust (320 Nm) at medium revs; and the variator makes it possible to slightly “warm up” the driving style with the help of the “ Ds ” mode (in the case of the 2.0 motor this is not – there is only a traditional choice of gears in manual mode). As a result, for real life – the option with a diesel engine seems even more “alive” than a gasoline engine 2.0 liters. Motor 1.2 liters against this background – this is an option for the city and traffic jams, slow driving on the highway, low fuel consumption, low prices when buying. In each version there is an ECO-mode button that slightly cuts the dynamics, but also allows to reduce the consumption.

A similar mood is supported by the salon, where the main new thing is the D-shaped rudder with a bevelled bottom: a nice thin rim and many buttons on knitting needles (you get used quickly, then conveniently). In the rest – the traditional interior Nissan Qashqai: a lot of soft plastic and soft-shaped panels. But as soon as you start looking at the details – the salon will surprise you, it exceeds your initial expectations! For example: all the buttons of the power windows – with illumination and AUTO mode; there is a background orange illumination near the lever of automatic transmission; there is electric windshield heating; there are additional niches in the armrest. In the on-board computer menu there is a page with tire pressure control and adjusting the steering wheel effort – “sport” or “standard” (in sport mode the steering wheel becomes a little heavier, but my choice is still the optimal “standard” option). The maximum version with a custom-made salon NAPPA offers a memory of the settings of seats and mirrors. When you look around the cabin of Nissan Qashqai, you find a lot of nice details, thanks to which this car gives odds to many models of a higher class. If you describe the salon with a couple of words – then it will be the words “comfort” and “thoughtfulness.”

The salon retained the overall design, but the mood sets the new steering wheel – stylish and comfortable. Slightly changed menu of the multimedia system, but not its functionality in general: navigation, audio system, phone connection, auxiliary functions.

Seats are comfortable regardless of version and upholstery; custom-made interior with leather NAPPA offers memory settings. A lot of nice little things: heated windshield, comfortable niche in the armrest, power adjustment on the steering wheel, backlighting of the automatic transmission zone.

It’s a pity, but the rear shows the subordination between the two Nissan models – Qashqai and X-Trail: in the low-end Nissan Qashqai crossover just “enough space”, there are no seat adjustments; it’s insulting, but even the ventilation deflectors were lost during the renovation. Although these are all remarks only against the background of how Nissan Qashqai diluted the front of the cabin – after all, within the classroom, the rear row of seats looks quite normal. A similar situation can be seen in the trunk arrangement: when the X-Trail gives an electric drive and a sensory opening, the Nissan Qashqai crossover of such systems is deprived. At the same time – the volume of the trunk is quite “within the class”, and the presence of organizer shelves make it one of the most well-considered trunks in its segment.

Clarifications and parallels between the two models are not accidental – they show the positioning of each car: Nissan Qashqai – compact, but thought out to every detail so that sometimes ahead of X-Trail. On the contrary, the older model X-Trail “takes” the spaciousness of the cabin, heated rear seats, the possibilities of transformation, a luxurious trunk. In the end, it forms the general conclusions around the Nissan Qashqai: a car that is good and in general, and attention to detail.

Behind the seats is “enough” and “within the class”; it’s a pity that there is nothing more – heating seats or ventilation deflectors. The luggage compartment is good not so much as the volume (here again “within the class”) how much organization: mobile shelves are brilliance!

Is there innovation?

Nissan Qashqai crossover is built on the CMF platform, which is used in many Nissan models and Renault. In this case, the closest “relatives” of the model can be called the Nissan X-Trail or Renault Kadjar – and to the general information I will not add anything new: an independent suspension in the front; semi-independent “beam” or independent “multi-link” rear (depends on the type of drive); transverse arrangement of the motor; Automatic transmission in the form of a CVT-variator; front or all wheel drive. However, a couple of interesting details still need to be clarified. First, the Nissan Qashqai crossover can be equipped with a small-volume petrol turbo-engine 1.2 DIG-T: direct injection of fuel into the cylinders (for a more precise combustion process and lower flow); small working volume (reduced consumption and exhaust levels); The presence of a turbine (for obtaining good traction and power at high revs). In a word, everything is “in the latest fashion” of motor industry, when high power is achieved not at the expense of volume, but due to new technologies: in this case 115 hp. (which was previously the norm for 1.6-1.8 liters) are now obtained from a 1.2-liter engine. There is also an option for the “Old Believers” – a traditional atmospheric 2-liter gasoline engine (as a test car) of the MR20 series with conventional distributed fuel injection. Finally, a 1.6-liter turbodiesel dCi: a turbine with variable geometry of the impeller (better work process and traction over a wider range of revolutions); multipoint fuel injection (better mixing of fuel with air); graphite spraying on the pistons (reduced friction losses); oil pump of variable capacity (reduced losses to auxiliary units); there is a system of “stop / start” (silences and starts the engine at traffic lights to save fuel). It does not have any super-innovative technology, like a rechargeable hybrid or electric vehicle, but you need to know this information in order to understand how much work the engineers are doing in preparing even a mass model like the Nissan Qashqai crossover.

The car is built on a platform CMF : front independent suspension; rear – “beam” (front-wheel drive) or fully independent suspension (four-wheel drive). For the crossover Nissan Qashqai three engines are available: two petrol and one diesel. Each of them is interesting and original in its own way: small-volume motors – combine a turbine and direct injection of fuel; a large engine of 2.0 liters is the only option that combines high power with an “automatic” and all-wheel drive (1.6 liters turbo diesel and four-wheel drive only with manual gearbox, for a 1.2-liter engine with a full drive is not at all). [19659015] By the way, about the “automatic” and full drive. Crossover Nissan Qashqai as automatic transmission uses the company CVT-variator X-Tronic manufactured by Jatco. And depending on the motor and the type of transmission, different variators are installed: V-belt (gasoline) or klinotsepnoy (turbodiesel). But in two cases the variator does not change its essence: the change of the gear ratio is carried out smoothly and continuously due to the squeezing-unclamping of two packets of disks, between which the belt or chain is scrolled. All-wheel drive All Mode 4 × 4-i is built on the basis of a friction clutch with electronic control and gives three variants of driving. First, the 2WD mode – in this case the coupling is always open and the car has only a front-wheel drive; the option is suitable for dry and clean roads. Secondly, AUTO mode – the car in most cases rides on the front drive, but if necessary, the electronics automatically connects the rear wheels. Again, the distribution of torque is promised up to 50% on the rear axle, but according to my observations (if you believe the LCD schedule), the division moment reached a maximum of 70/30 with the advantage in favor of the front wheels. However, in any case – this is the most universal mode: when you start on a slippery road the system automatically “tosses” part of the moment back to reduce the possibility of slipping the front wheels; when driving on snow or mud – periodically connects the rear wheels when there is a risk of “ducking in front”; etc. The logic of this mode of all-wheel drive is as simple as possible: in any incomprehensible situation press on the gas – electronics will understand. Finally, the third is the “LOCK” mode: here, in this case, the all-wheel drive clutch is always locked and the torque divi- sion is 50/50 between the front / rear axle. If you see that ahead of the slippery years, snow, mud, swamp – then immediately turn on the “LOCK” mode to get a clear mechanical connection without all sorts of “dances” around the distribution of torque. By the way, the nuance: since the rigid distribution of the moment 50/50 (the central differential is actually blocked) can be dangerous for the transmission, the all-wheel drive system automatically switches from “LOCK” to “AUTO” when it reaches a speed of about 40 km / h.

All “Automata” for Nissan Qashqai is CVT -variators, which differ in the details of the design, but still work smoothly, quietly, gently. The crossover offers the familiar front-drive or three-mode all-wheel drive: 2 WD / AUTO / LOCK ; control – using the button to the left of the steering wheel; display of the operating mode – on the instrument panel: indicators inside the tachometer or onboard computer display. The latter also gives a lot of other useful information and allows you to customize different functions of the car.

Now a few words about the various “electronic helpers”. Another first acquaintance with Nissan Qashqai of the second generation gave a pleasant impression of a large number of various auxiliary systems and functions: the control of the ranged motion, the system of a circular view of four cameras, the function of tracking the “blind zones” in the rear-view mirrors, the automatic switching of the headlight ” further”. And besides the banal enumeration of systems, draws attention to the elaboration of small things. For example, the circular view additionally offers the function MOD (Moving Object Detection) – it recognizes moving objects in the field of view of the camera, gives a warning signal (squeak and outline the yellow frame of the picture with motion): very convenient when parking the system itself sees cars or people .

And during the recent update of Nissan Qashqai also received a system of headlight deflection in the direction of turning (up to 15 degrees, low beam) and the emergency stop function based on short-range radar. Among the most innovative equipment that meets in this class, “behind the board” were only active cruise control and LCD-based devices – an option that appeared only in the newest (and expensive) crossovers of this segment. In short, if you do not go too far in the extremes of equipment, then the Nissan Qashqai is quite modern and offers many useful “faders.”

Many useful functions and technologies were earlier: a circular overview, control of the camera-based motion in the upper part of the windshield, monitoring “blind spots” of rear-view mirrors, etc. During the renovation Nissan Qashqai additionally received “rotary light” (headlamps fully LED, dipped beam at an angle of up to 15 degrees) and an emergency braking system Radar based, hidden th behind the flat emblem Nissan ; в более простых версиях автомобиля без этой системы – традиционный объемный логотип.


Кроссовер Nissan Qashqai представлен в Украине с тремя моторами (бензин 1,2 л 115 л.с.; бензин 2,0 л 144 л.с.; турбодизель 1,6 л 130 л.с.), в трех комплектациях (Visia, Acenta, Tekna); с передним или полным приводом; с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом» в виде CVT-вариатора. Общая сетка пересечения моторов, трансмиссий, комплектация дает нам 11 вариантов; плюс есть возможность заказать дополнительные пакеты оснащения. Минимальная цена – 499,9 тыс. грн (чуть больше $19 тыс.) – это бензиновый мотор 1,2 л в паре с МКПП, передний привод, комплектация Visia. Минимальная версия с АКПП и мотором 1,2 л обойдется в 541,5 тыс. грн. (почти $21 тыс.); турбодизель 1,6 л в парке с АКПП оценивается в 601 тыс. грн. или около $23 тыс.

Во всех случаях речь идет о комплектации Visia: шесть подушек безопасности, ESP, система помощи при старте в горку, контроль давления в шинах, подогрев передних сидений, круиз-контроль, кондиционер, фирменная аудиосистема с поддержкой Bluetooth, многофункциональный руль с кнопками. Однако учтите ряд ограничений Visia: стальные колесные диски с колпаками, черные дверные ручки внутри, нет полочек в багажнике и противотуманных фар. Хотите больше оснащения – выбирайте комплектацию Acenta: дополнительно к Visia здесь добавлены подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, кожаная отделка руля и рычага АКПП, 17-дюймовые легкосплавные колеса, противотуманные фары, пр. Комплектация Acenta доступна со всеми возможными вариантами моторов и трансмиссий, вариантов очень много. Поэтому здесь приведу лишь некоторые примеры: бензин 1,2 л плюс передний привод и АКПП – 600 тыс. грн. или около $23 тыс.; бензин 2,0 л плюс полный привод и АКПП – 677 тыс. грн. или около $26 тыс.; турбодизель 1,6 л плюс передний привод и АКПП – 660 тыс. грн или около $25,3 тыс.; турбодизель 1,6 л плюс полный привод и МКПП – 678,5 тыс. грн. или около $26 тыс. Как опция (18 тыс. грн.) для комплектации Acenta можно заказать пакет SAFETY: система экстренного торможения, распознавание знаков, контроль рядности движения, функция автоматического переключения света «ближний/дальний». Также есть пакет NAVI (34 тыс. грн.), который включает в себя 7-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей, систему NissanConnect, навигацию, камеру заднего вида.

Наконец, максимальная версия Tekna добавляет к Acenta следующие пункты комплектации: крупный 7-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, мультимедиа NissanConnect, круговой обзор на четыре камеры и система MOD, сиденья «моноформ» с кожаными вставками, 18-дюймовые колесными диски, тонировка задних стекол, парковочные датчики спереди и сзади, пакет SAFETY. Как видите, часть пакетов оснащения уже включена в комплектацию Tekna. Хотя без эксклюзива не обошлось – к примеру, есть пакет BOSE за 18 тыс. грн. (одноименная премиальная аудиосистема, сабвуфер, восемь динамиков) и пакет NAPPA за 34 тыс. грн. (особая обивка сидений, кожа NAPPA, память настройки сидений и зеркал). Комплектация Tekna доступна только с двумя вариантами моторов: бензин 2,0 л плюс полный привод и АКПП – за 795,5 тыс. грн. или около $30,6 тыс.; турбодизель 1,6 л плюс передний привод и АКПП – за 769,5 тыс. грн. или около $29,6 тыс.

Цены указаны на автомобили 2017 г.в.; автомобили 2018 г.в. дороже примерно на 25-26 тыс. грн. Однако, как показывает опыт, компания Nissan нередко дает специальные цены: после окончания автомобилей 2017 г.в. на складе в Украине можно ждать снижения цен на 2018 г.в.

Главный герой статьи – светло-синий Nissan Qashqai в максимальной версии Teknaда еще с дополнительными пакетами NAPPA и BOSE; на максимальную версию Tekna приходится 26% от общих продаж Nissan Qashqai. Но основные продажи (56%) дает разумно-достаточная средняя комплектация Acenta: именно такой автомобиль представлен в данном блоке фото. Приятная тканевая обивка салона, «линзованные» галогенные фары (светодиодные только дневные ходовые огни), аккуратные легкосплавные колеса, есть подогрев сидений и лобового стекла – вполне достойный вариант. На базовую версию Visia приходится 18% продаж модели. Деление по моторам следующее: турбодизель 1,6 л – 45%; бензин 1,2 л – 36%; бензин 2,0 л – 19%. В итоге идеальный Nissan Qashqai с точки зрения покупателей – это турбодизель 1,6 л и комплектация Acenta. Хотя отсутствие больших перекосов по популярности определенного мотора или комплектации говорит о хорошем общем балансе разных версий Nissan Qashqai.

Разобравшись с рыночным позиционированием Nissan Qashqai, подбираем конкурентов. А их много – различные модели сегмента C-SUV, плюс отклонение на смежные классы. Во-первых, отмечу модели Hyundai. Младшая модель Creta привлекает простором салона и комфортом езды, но здесь мал выбор моторов, комплектаций, да и явно недостает оригинальности. Старший Tucson выглядит более интересным и «зрелым» автомобилем, чем Creta, однако пересекается с Nissan Qashqai лишь в базово-средних версиях, поскольку в других случаях «кореец» оказывается немного дороже. Подобная ситуация и с кроссовером SEAT Ateca: современная техника, интересно едет; но низкая цена установлена лишь на «базу», а реальная средняя версия оценивается почти как максимальный Nissan Qashqai. Еще один европеец – Renault Kadjar: практически идентичная техника, есть ряд интересных фирменных наработок; но против данной модели играют украинские стереотипы о престижности определенной марки. Обязательно отмечу и «француза» Peugeot 3008: современный, яркий, оригинальный автомобиль, который мало кого оставляет равнодушным; но он лишен полного привода и доступных версий – он лишь начинается по цене там, где находятся уже средние версии Nissan Qashqai. Еще один пример современного кроссовера – Subaru XV: всегда полный привод и «автомат», оригинальный салон, инновационное оснащение; но мал выбор версий, небольшой багажник, довольно высокая цена. Полная противоположность – Mitsubishi ASX: один из самых заманчивых ценников на рынке для своего класса; хотя, откровенно говоря, модель уже «в годах» и не отличается передовыми инновациями. Наконец, обратите внимание на непрямых конкурентов-переростков класса B-SUV: к примеру, Suzuki Vitara S – заводной характер, заманчивая цена; но теснее и заметно проще в отделке салоне. А еще из подобных косвенных конкурентов класса B-SUV обязательно стоит отметить новинки рынка (о которых скоро расскажу): кроссовер Mazda CX-3 – ездит классно, но тесновата в салоне и недешевая; модель Citroen C3 Aircross – очень просторный и удобный салон, но нет мощных моторов и полного привода.

Конкурентов масса: прямые соперники сегмента CSUV (Hyundai CretaMitsubishi ASXRenault Kadjar); начальные версии автомобилей DSUV (Peugeot 3008, SEAT AtecaHyundai Tucson); модели-«переростки» BSUV (Mazda CX-3, Citroen C3 AircrossSuzuki Vitara). Но кроссовер Nissan Qashqai по-прежнему опережает почти всех по объему продаж – значит, «рецепт» подобран верно: марка и класс, оснащении и цена, простор и ходовые качества.

Стоимость содержания

Основной тестовый автомобиль в данном случае – это светло-синий Nissan Qashqai с 2-литровым бензиновым мотором и полным приводом. Точный расход топлива я могу сказать только для него; данные по другим версиям – на основе коротких наблюдений и прошлого опыта, поэтому есть лишь цифры «около». Итак, тестовый автомобиль в среднем в городе потребляет 11 л топлива на 100 км пробега; по опыту белого Nissan Qashqai точно знаю, что летом можно укладываться в «10 с небольшим». На выходных, по пустым дорогам без пробок, при плавной езде, режимы ECO и 2WD – мне удалось «выжать» цифру 8 л на 100 км пробега; при движении с большим количеством пробок, при динамичной езде – расход топлива возрастает до 12-13 л на 100 км. Дизельная версия Nissan Qashqai (передний привод и АКПП) укладывается в городе в 6-7 л на 100 км; без пробок и при плавной езде – даже менее 6 л; при попытке ехать динамично – чуть больше 7 л на 100 км пути. Бензиновый Nissan Qashqai с мотором 1,2 л потребляет примерно 7-8 л на 100 км в городе.

Одна фотография, которая описывает городской расход топлива Nissan Qashqai с 2-литровым мотором: от 8 л в идеальных условиях до 13 л при езде в пробках и попытке «давать газу». Реальный усредненный городской расход – 10-11 л на 100 км.

На трассе Nissan Qashqai с бензиновым мотор 2,0 л на скорости 80-90 км/ч потребляет 5,5-6 л топлива на 100 км, что соответствует паспортным цифрам. При скорости 110-120 км/ч – расход топлива возрастает до 7,5-8 л на 100 км пути. Кроссовер Nissan Qashqai с турбодизелем 1,6 на трассе при скорости 80-100 км/ч потребляет 4-5 л топлива на 100 км.

Периодичность ТО зависит от типа мотора: для бензинового 2,0 л – раз в 15 тыс. км; для турбодизеля 1,6 л – раз в 20 тыс. км. Минимальная цена ТО для кроссовера Nissan Qashqai с бензиновым мотором 2,0 л составляет 2,9 тыс. грн.; редкие дорогие ТО обходятся в 6,5-8,5 тыс. грн. Минимальная цена ТО для кроссовера Nissan Qashqai с турбодизелем 1,6 л равна 3,8 тыс. грн.; редкие дорогие ТО обходятся в 6,8-9 тыс. грн. Сравнение затрат на ТО при пробеге до 100 тыс. км дает следующие цифры: бензиновый мотор 2,0 л – 30,4 тыс. грн.; турбодизель 1,6 л – 27,8 тыс. грн.

Цены на автомобили указаны по состоянию на начало апреля 2018 года, цены на ТО указаны по состоянию на март 2018 года. Все цены указаны без дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Новый Qashqai имеет все привычные плюсы Nissan: удачное соотношение комплектации и цены, ликвидность при перепродаже, широко-развитую дилерскую сеть, отсутствие явных провалов в ключевых характеристиках. В тоже время, кроссовер Nissan Qashqai – это нечто большее, чем просто сумма слагаемых характеристик в стиле «усреднено-хороший автомобиль по заманчивой цене». Подобная формулировка описывает формулу успеха Nissan X-Trail, но Nissan Qashqai оказывается во многих деталях лучше старшего брата. И за счет этого создает ощущение «классной вещи» – это сложно описать словами, но кажется, будто конструкторы проектировали Nissan Qashqai «для себя, любимых»: буквально каждая мелочь, каждый пункт сделаны так, как того ожидаешь. Приятно, что Nissan Qashqai – это не только выбор калькулятора (мол, «правильная покупка»), но и выбор эмоциональный: добротная, продуманная, классная вещь, которая будет радовать в мелочах долгие годы.


+ Явно выглядит и ощущается «посвежевшим»: снаружи – новые фары; внутри – спорт-руль

+ Хорош в целом (езда, оснащение, цена) и в деталях (подсветка салона, подогрев «лобового»)

+ С мотором 1,6 dCi едет экономно и весело; с мотором 2,0 л может ехать быстро…


– …но только если «попросить», поскольку в обычных режимах он порой слишком «мягкий»

– Жаль, что потерял дефлекторы вентиляции сзади; да и в целом: если хотите максимум внимания пассажирам – это все-таки к Nissan X-Trail

Технические характеристики Nissan Qashqai 2,0 4WD АКПП

Кузов – кроссовер; 5 мест

Габариты – 4,39 х 1,81 х 1,59 м

Колесная база – 2,65 м

Клиренс – 200 мм

Багажник – от 430 л (5 мест) до 1 585 л (2 места)

Грузоподъемность – 475 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 475 кг

Мотор – бензин; R4; 2,0 л

Мощность – 144 л.с. при 6 000 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 98 л.с. на 1 т; 136 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – АКПП CVT-вариатор

Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с

Максимальная скорость – 182 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,0 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian WR SUV 3 215/55R18

Цена автомобиля, минимальная – 499,9 тыс. грн ($19,2 тыс.) для 2017 г.в.

Цена тестового автомобиля – 882 570 грн. ($34 тыс.) для 2017 г.в.

Автомобили предоставлены – Ниссан Украина

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *